今年“五一”期間，家住濱江苑的方女士接送來漢親友時，感到出行方便了很多。由于門前沿江大道黃浦大街至二七路改建工程完工，原先的雙向4車道變成了雙向6車道，無論是走武漢大道上二環(huán)線，還是走江北快速路都相當便捷。

12日，記者從武漢二零四九集團獲悉，漢口沿江大道黃浦大街至二七路為長江主軸左岸大道極致段，目前該路段已全線貫通，并首次將人行道設在堤頂，讓行人能無遮擋地欣賞長江美景。

改造1.4公里長江干堤，高壓架空線入地

長江主軸左岸大道極致段位于漢口濱江商務區(qū)范圍內，是一條集交通、防洪、生態(tài)于一體的景觀主干路，全長約1.9公里。該路段于2017年10月正式啟動改造，由于涉及長江干堤改造、220千伏高壓架空線入地等諸多難點，同時受到長江汛期影響，工期非常緊張。

項目管理方武漢二零四九集團相關負責人介紹，這條道路過去較為狹窄，路況較差，周邊居民出行不便，而且堤防破舊，空中還有高壓線，景觀效果不好。這次改造將道路由雙向4車道拓寬至雙向6車道，道路等級提升為城市主干路，并全面提升景觀效果。因此，“改堤防”和“拆鐵塔”是關鍵。

為保障長江干堤安全，經(jīng)過專家多次論證，在相關部門支持下，最終確定在長江干堤上首次將長約1.4公里的防洪堤往灘地外擴16米至18米，新建防洪堤采用加密鋼筋混凝土結構，鋼筋間距連拳頭都無法穿過，是真正意義上的“銅墻鐵壁”。

堤防基座上同步建設電力管廊，原先路邊的220千伏高壓架空線也有了新“家”。除原先沿線分布的3處閘口全部予以保留提升，還創(chuàng)新性地使用了拼裝式和臥倒式閘口，其中臥倒式閘口在武漢是首次使用。

記者看到，二七路路口高爾夫閘口首次采用了臥倒式閘口，該閘口為“Π”形，有近4米寬，平時擋板臥倒緊貼地面，人和車都可以通行，一旦需要封閘口時，只需按下按鈕啟動裝置，擋板即上升，如同關門一樣抬升封鎖閘口。據(jù)了解，臥倒式擋板為鋼材，由液壓機控制，平時不占地方，啟動時不需費人力，擋水不漏水，堪稱防洪新“神器”。

人行道設在堤頂，江灘大門變身網(wǎng)紅景點

上周，在設計和施工團隊帶領下，記者徒步長江主軸左岸大道極致段，發(fā)現(xiàn)這條道路慢行體系完整，道路富有變化，注重行人的體驗感。

臨江一側人行道首次創(chuàng)意性地設置于堤頂，行人通過無障礙坡道輕松上下。堤頂人行道兩側種植了櫻花、杜鵑花等觀賞植物。記者在堤頂行走時，感覺堤頂?shù)缆敷w驗感非常好，堤頂杜鵑花爭相吐艷，臨江面視野開闊，江灘植被綠意盎然，背江面道路綠化簡潔大方。待明年春季櫻花開放時，定會有一番別樣風情。

道路景觀設計方中信建筑設計院有關人士介紹，景觀設計采用“以點連線”的設計手法，用大面積櫻花打造沿江風光帶，保留歷史記憶。通過堤頂連續(xù)景觀帶串聯(lián)永泰路、江灘大門等景觀節(jié)點。

其中，永泰路景觀節(jié)點是濱江商務區(qū)能源站取退水管和220千伏高壓電力走廊翻堤的位置。原先防洪堤上兩根直徑1.6米的取退水管和寬度達6米的電力管廊顯得格外笨重、突兀，景觀效果較差。此次采用填土護坡、微地形變化、植被覆蓋等方式造景，變不利為有利。

江灘大門節(jié)點將延續(xù)原先的“羅馬門”風格，首創(chuàng)性地采用高強度結構玻璃替代原先的水泥柱，并在柱體內部設置景觀燈組。建成后將成為一處集力學、美學于一體，白天簡潔大氣、通透晶瑩，夜晚五光十色、流光溢彩的網(wǎng)紅景點。

保留200余棵法桐，采用新型海綿材料和透水鋪裝

據(jù)介紹，該路段保留了原有的200余棵法桐。為保護法桐根系，順利遷出樹木兩側下方原有管線，施工過程如同外科手術般精細。同時，在樹穴之間埋設了新型多孔纖維棉蓄水模塊。該材料被稱作“會呼吸的海綿”，雨天可儲存大量雨水，晴天可將儲存的雨水滲透排出。此外，人行道采用砂基透水鋪裝，實現(xiàn)高效集水、生態(tài)平衡。通過一系列措施，將該路段打造成生態(tài)海綿樣板路。

此次，常規(guī)敷設于車行道下的雨水管被移至綠化帶下，使得該路段車行道上基本無井蓋，車輛行駛舒適感優(yōu)越。

來源：長江日報